Comment améliorer la disponibilité en mettant une partie d'une flotte d'appareils sous cocon.
Récemment, Leo Peria-Peigné & Elie Tenenbaum, de l'#IFRI, ont publié une étude sur la transformation de l'armée Allemande (et le changement de pallier engendré par le conflit en Ukraine).
Récemment, un responsable de @AirbusDefence aurait affirmé que « il est illusoire pour les Européens de chercher une souveraineté technologique, qu’il est trop tard, et que nous serons dans tous les cas dépendants des États-Unis ». Une souveraineté technologique totale au niveau de toute l’Union Européenne est en effet illusoire et, de fait, une question sans grand intérêt : En revanche, quelques pays ont les moyens, s’ils savent faire preuve de compromis dans un intérêt les dépassant (c’est ainsi que la CEE a commencé), d’accéder à une stratégie souveraine et les technologies associées.
#PESCO offers the opportunity to better understand the roles played by #EU nations regarding #Defence and the nations relationships. Basics Nations of the « Big 5 » (France, Germany, Italy, Spain, [UK]), who have major Defence Industry, are of course the main contributors to PESCO (in term of number of projects involvement).But there is more to read :
Récemment, face à la menace, la France a dévoilé sa nouvelle doctrine spatiale « offensive ».Mais de quelle menace parle-t-on ?
Vous connaissez le Paradoxe de Simpson ? (il serait d’ailleurs plus correct de parler « des Paradoxes de Simpson »)Il se produit en particulier quand l’on omet de prendre en considération un facteur d’influence ou que l’on regroupe plusieurs facteurs différenciés en un seul.Cette omission peut conduire à des conclusions erronées, parfois même contraires aux faits :
Tout au long de l’article j’évoquerai la loi de répartition « 80\20 ».Celle-ci est un découpage rapide en lien avec la distribution normale et ses dérivées.Elle est souvent illustrée sous la forme d’une courbe logarithmique ou de f(x) = 1-1/x. D’un extrême à l’autre Souvent, le débat de gestion de flotte est clivé entre : un ensemble de flottes dédiées, moins chères, moins complexes et moins risquées et une flotte unique, multirôle, permettant une flotte plus réduite
Modern helicopters are not anymore a mecanical #aircraft, but a #system of systems, a complex system of systems. Even for civil helicopters, they are more complex, as shows the H160 payload : even the aircraft is 2 tons heavier than H145, it has the same payload of 1.7 ton. The #Helicopter need to be redesigned in accordance with his new definition : a system of systems.
Voilà un article que j’avais en tête depuis quelques années… Le tableau que je vais dresser est assez simple et naturel : Comment, au fil des récentes évolutions #LPM de dimensionnement du Programme #Tigre, cela a-t-il été facteur de surcoûts, de gaspillages et d’occasions manquées. Partie 1 : le Factuel
La bonne disponibilité, au bon endroit, au bon moment. Maintenant que l’on a vu les différentes notions de disponibilités, abordons maintenant les problèmes de #capabilité d’une flotte : De la disponibilité non utilisée est, pour une bonne part, du gaspillage.
#Défense : Cet article, qui fait suite à celui sur l’impact des réductions de flottes, illustre les impacts dûs à un étalement des livraisons d’une flotte (en d’autres termes, une réduction du nombre de livraisons / an avec un plus grand échelonnement dans le temps). Pour résumé en introduction, dites-vous que, de la même manière qu’un prêt sur une longue durée coûte plus cher en intérêts, un étalement des livraisons coûte à plus d’un titre, et plus encore s’il a lieu en cours du programme de livraisons.
#Défense : Cet article illustre les impacts déjà notables avec une réduction de flotte de seulement 10%. Dans les faits de #LPM, les réductions de flottes sont bien plus souvent de l’ordre de -20%, -30% (en premier lieu parce qu’une réduction de 10% n’est pas rentable dans la renégociation de contrat).
Bonjour, ton blog est très réussi ! Je te dis bravo ! C’est du beau boulot !:)