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Behind the Scene

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Aircraft

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Rafale Solo Display

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PAF

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Je vais aborder différents concepts, étape par étape, et nous allons allez graduellement vers la définition conceptuelle du #stock.

Le 0-stock

Tuons d'emblée la chose : le principe du Zero-stock ne signifie pas "zéro stock" !

Le 0-stock est dérivé du 0-waste (Zero gaspillage). C'est un concept visant à traquer et éliminer toute source de gaspillage.

La notion de gaspillage peut varier en fonction du champ d'application et de l'objectif que ça sert. Mais pour faire simple, considérez que c'est tout ce qui crée de la perte de performance.

En aucun cas (!) il est question de supprimer [subitement] tous les stocks, mais de chercher à tendre vers 0 stock en réduisant les causes d'existence des stocks, et tout particulièrement des stocks inutiles.

(Et, oui, on peut réduire des stocks utiles, en oeuvrant sur le process afin de les rendre superflus ; ça fera peut-être l'objet d'articles ultérieurs)

Les stocks inutiles

Un stock inutile (ou superflu) est un stock qui n'est ni tactique, ni stratégique. Il n'est pas nécessaire au fonctionnement et sa présence ne contribue pas à augmenter ou maintenir un débit.

Concrètement, si à un point donné vous avez par exemple 50 pièces en stock tampon mais que votre process ne fait jamais descendre celui-ci en-deçà de 40, vous avez un stock inutile. Dans l'exemple présent, vous avez a priori un stock inutile de 30 à 40 pièces (selon échantillon temporel de mesure et couverture de risque).

Ces stocks sont un gaspillage.

Les stocks tactiques

Abordons tout d'abord les stocks tactiques, puisque ce sont en particulier ceux-ci qui sont ciblés par le 0-stock :

Ce sont des stocks qui pallient des gaspillages, des non-performances, parfois aussi certains cas très particuliers d'aléas.

Enfin, ce sont aussi les stocks transitoires liés aux lots de commandes & livraisons (par carton, palette, camion...).

Concernant ces stocks, je vous invite à regarder cette vidéo sur un principe de base bien connu en Excellence Industrielle : la métaphore de la rivière :

https://www.youtube.com/watch?v=cuiNEAyBpgE

Ces stocks tactiques sont souvent mis en regard de frictions internes. Bien que toute friction n'a pas besoin d'être couverte. Mais j'y reviendrai dans un autre article qui abordera la notion de débit...

Stocks stratégiques

Si les stocks tactiques sont souvent "distillés", les stocks stratégiques répondent à une toute autre logique :

Un stock stratégique est un stock pensé, dimensionné et positionné à un point stratégique pour éviter un effet falaise sur le débit.

Il se situe habituellement en amont ou en aval d'un poste goulet :

• En amont, lorsque ce poste goulet détermine le débit par son rythme.
  • Puisque le poste fait le débit, ou le rythme, on voudra maximiser son exploitation. Il ne faut donc pas que des aléas amont puissent se répercuter sur celui-ci.
• Davantage en aval lorsque ce poste goulet détermine le débit par le côté erratique de son rythme.
  • Si le poste a tendance à être peu stable, subir des pannes, etc., on préfèrera positionner le stock stratégique en aval afin de conserver en sortie un débit régulier.
  • C'est typiquement le cas des stocks de sécurités qui visent à couvrir un risque sur la chaine d'approvisionnements externes, telle qu'une rupture de cet approvisionnement.
  • Ainsi, les stocks de matières premières, par exemple, sont des stocks stratégiques.

Débit, loi de Little, inertie & obsolescence

Nous aborderons ces notions dans un article dédié au principe de débit.

Considérez simplement ici que le débit est une quantité dans un intervalle de temps donné.

Acceptez ici que le stock est au service du débit.

https://www.youtube.com/watch?v=9qiL3Fnk2VU

Du stock vers LES stocks

Lorsqu'il est question de stock, cela concerne souvent les pièces servant à constituer un ensemble...

Or, ce n'est pas que ça :

Toutes les branches tangibles du 5M\8M ont leurs stocks propres :

Réserve de trésorerie, réserves capacitaires (telles que l'appel à des heures supplémentaires), etc...

Plus encore : l'astreinte !

L'astreinte, c'est réserver la disponibilité d'une ressource humaine avec ses compétences comme stock de sécurité face à un risque de besoin, et donc d'ordre de production d'un effet en réponse.

En l'occurrence, nous sommes dans le cas d'un "stock" placé en aval d'un poste goulet erratique (débit inconstant) tel que dans le cas de métiers de jour pour lesquels il y a une astreinte de nuit (pompiers, médecins, pharmacies...)

La notion de stock ne se limite pas qu'aux sous-éléments constitutifs d'un élément d'ensemble, mais à toute composante tangible participant au débit :

Ainsi, les pièces et matières premières, mais aussi la trésorerie, les ressources humaines et matérielles etc...

Vers le stock intangible

Tous ces stocks ont un point en commun et servent en réalité à stocker de manière transformée la seule chose qu'on ne sait stocker en l'état :

Considérant que :

• Un stock = une quantité d'un élément
• Un débit = une quantité d'un élément dans un intervalle de temps donné
  • soit : débit = quantité / temps
• Un stock sert à maintenir un débit [de sortie] en cas de rupture ou dégradation sur le débit de l'élément stocké
  • soit : stock = débit durant un temps donné
• L'unité de mesure n'est pas la quantité, mais le débit

Vous comprendrez alors que :

... le stock assure une fonction de débit de l'élément stocké, pour un temps donné.

Stock = Débit * Temps

Du temps.

Les stocks sont une réserve de temps. Et, en un sens, la seule possibilité de 'remonter le temps', d'un "si j'avais su".

Il vous permet de générer ou maintenir du débit alors même que, hors ce stock, l'état du processus créateur de ce débit est défaillant.

Du temps. Du temps pour maintenir un débit de sortie ... le temps que le processus créateur génère à nouveau du débit de sortie.

C'est à cela que sert un stock. Et à rien d'autre.

Nous verrons d'ailleurs dans l'article sur le débit, les effets néfastes...

• de penser le stock comme "créateur de débit" en propre
• ou encore de mettre le débit au service d'un stock (que l'on pense stratégique et qui est en réalité tactique)

Ainsi, typiquement, les stocks de munitions au sein des armées, sont des stocks en aval de la chaine d'approvisionnement et n'ont en aucun cas vocation à assurer la tenue du conflit, mais d'assurer le débit d'effets dès le premier jour et ce jusqu'à ce que la chaine de production approvisionne en débit.

Ces stocks de consommables ne sont ainsi pas tant dépendant du risque d'ampleur de conflits, ni de l'ampleur des risques, mais bien du temps à réassurer le débit de réception de ces consommables, et fonction du débit de sortie (tirs) requis durant cet intervalle (soit de l'intensité du conflit dans ses premiers jours \ semaines \ mois).

(c) Julien Maire

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Récemment, Leo Peria-Peigné & Elie Tenenbaum, de l'#IFRI, ont publié une étude sur la transformation de l'armée Allemande (et le changement de pallier engendré par le conflit en Ukraine).

J'adhère très largement et en recommande la lecture : Zeitenwende : La Bundeswehr face au changement d’ère.

Plus que cela, je regrette que ce genre d'étude approfondie du logiciel de pensées stratégiques & doctrinales d'un "autre" ne soit pas plus commun en France :

Vis-à-vis de la #France et ses intérêts, de telles études sur l'#OTAN, les #Netherlands et l'#Espagne seraient salutaires.

Mais, place maintenant à mes notes et commentaires :

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Article rédigé pour La Vigie 
blog du cabinet de synthèse stratégique du Général (2S) O. Kempf

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Récemment, un responsable de @AirbusDefence aurait affirmé que « il est illusoire pour les Européens de chercher une souveraineté technologique, qu’il est trop tard, et que nous serons dans tous les cas dépendants des États-Unis ».

Une souveraineté technologique totale au niveau de toute l’Union Européenne est en effet illusoire et, de fait, une question sans grand intérêt :

• D’une part, parce qu’accorder les 27 serait impossible au regard de ce qu’un tel enjeu engagerait.
• Ensuite, parce que le champ de technologies impliqué est en fait bien trop large et supposerait une sorte « d’autarcie » technologique (jusqu’aux moyens industriels : outillage, informatique ^[1]…).

En revanche, quelques pays ont les moyens, s’ils savent faire preuve de compromis dans un intérêt les dépassant (c’est ainsi que la CEE a commencé), d’accéder à une stratégie souveraine et les technologies associées.

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#PESCO offers the opportunity to better understand the roles played by #EU nations regarding #Defence and the nations relationships.

Basics

Nations of the "Big 5" (France, Germany, Italy, Spain, [UK]), who have major Defence Industry, are of course the main contributors to PESCO (in term of number of projects involvement).
But there is more to read :

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Récemment, face à la menace, la France a dévoilé sa nouvelle doctrine spatiale "offensive".
Mais de quelle menace parle-t-on ?

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Vous connaissez le Paradoxe de Simpson ?

(il serait d'ailleurs plus correct de parler "des Paradoxes de Simpson")
Il se produit en particulier quand l'on omet de prendre en considération un facteur d'influence ou que l'on regroupe plusieurs facteurs différenciés en un seul.
Cette omission peut conduire à des conclusions erronées, parfois même contraires aux faits :

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Tout au long de l'article j'évoquerai la loi de répartition "80\20".
Celle-ci est un découpage rapide en lien avec la distribution normale et ses dérivées.
Elle est souvent illustrée sous la forme d'une courbe logarithmique ou de f(x) = 1-1/x.

D'un extrême à l'autre

Souvent, le débat de gestion de flotte est clivé entre :

• un ensemble de flottes dédiées, moins chères, moins complexes et moins risquées
• et une flotte unique, multirôle, permettant une flotte plus réduite

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#IA par-ci, IA par-là, IA en veux-tu en voilà...
Depuis quelques mois, le terme de "IA" (Intelligence Artificielle) a envahi le monde de l'Aéronautique & Défense. Mais qu'en est-il exactement ?

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#Defence :
This article follows the one regarding the Consequences of Fleet Size cut. It illustrates impacts due to reduction of the annual quantities of deliveries, so a domino's effet of deliveries shift.

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#Defence :
This article illustrates impacts that are already relevant with a limited fleet #cut of 10% only.
In real cases, fleets cuts are usually more important, around -20%, -30% (at least because a 10-percent cut is usually not profitable regarding contract re-negociation).

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    Modern helicopters are not anymore a mecanical #aircraft, but a #system of systems, a complex system of systems. Even for civil helicopters, they are more complex, as shows the H160 payload : even the aircraft is 2 tons heavier than H145, it has the same payload of 1.7 ton. The #helicopter need to be redesigned in accordance with his new definition : a system of systems. Read more...

Voilà un article que j'avais en tête depuis quelques années... Le tableau que je vais dresser est assez simple et naturel : Comment, au fil des récentes évolutions #LPM de dimensionnement du Programme #Tigre, cela a-t-il été facteur de surcoûts, de gaspillages et d'occasions manquées. Partie 1 : le Factuel Read more...

La bonne disponibilité, au bon endroit, au bon moment.

Maintenant que l'on a vu les différentes notions de disponibilités, abordons maintenant les problèmes de #capabilité d'une flotte :

De la disponibilité non utilisée est, pour une bonne part, du gaspillage.

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Le #MCO est actuellement un aspect critique des flottes aéronautiques des Armées Françaises. A cette occasion, on a pu voir apparaitre certains chiffres de "Disponibilité Opérationnelle". Mais que se cache-t-il derrière ces chiffres ? Read more...

#Défense : Cet article, qui fait suite à celui sur l'impact des réductions de flottes, illustre les impacts dûs à un étalement des livraisons d'une flotte (en d'autres termes, une réduction du nombre de livraisons / an avec un plus grand échelonnement dans le temps). Pour résumé en introduction, dites-vous que, de la même manière qu'un prêt sur une longue durée coûte plus cher en intérêts, un étalement des livraisons coûte à plus d'un titre, et plus encore s'il a lieu en cours du programme de livraisons. Read more...

#Défense : Cet article illustre les impacts déjà notables avec une #réduction de flotte de seulement 10%. Dans les faits de #LPM, les réductions de flottes sont bien plus souvent de l'ordre de -20%, -30% (en premier lieu parce qu'une réduction de 10% n'est pas rentable dans la renégociation de contrat). Read more...

  Like cars, helicopters costs can deeply vary depending of integrated §NextGen technologies, equipment and options.   However, some official figures exists...

Here are for the #NH90 #helicopter : Read more...

As I explained earlier in 2012, the challenge of #NextGen #cockpit, especially the militarized and the #helicopters', will be to answer to the growth and the clouding of #information. Read more...

Summary :

• #EC665 Tiger order reduced from 80 to 57
• #NH90 TTH orders reduced from 122 to 82
• 18 NH90 NFH ordered

You want to understand this cut ?

• Why 57 Tigers while you always read 40 ?
• What is behind the NFH order ?

... Let's read my article : Read more...

These comments are my own regarding the audition of Tom Enders, CEO of EADS, by the French Committee of "Foreign Affairs, Defense & Armies" about the European Defence. They do not express a vision on EADS, neither the EADS nor my one.

• #EDA's projects
• #EATC
• French-German Tiger School
• Green Blade
• Northern co-operation & Benelux co-operation
• Joint excercises between France & UK
• #nEUROn & Telemos UAV projects
• #NH90 & #A400M cases
• #MBDA success
• ...

... #European #Cooperation in #Defence exists and is not symbolic. Read more...

Avant toute chose, je précise auprès des médisants, des mécréants et autres démagos, que je ne suis pas de ceux qui se contentent de comparer les dimensions d'équipements actuels à ceux de la guerre froide. Une telle comparaison n'est d'ailleurs qu'absurdité au regard des conflits "modernes" et de l'évolution capacitaire (tant en terme de capabilité que de disponibilité) des équipements. Bien au contraire de ceux-là, je défends les "pooling" efficients tels qu'est l'ALAT ou de ceux menés par l'EDA. Il n'empêche, 2013 est une nouvelle fois une année où des efforts sont demandés à la #Défense, vis-à-vis de son #budget. Read more...

The F35 is certainly the most emblematic equipment of the 'modern' US Strategy

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Si on se place du point de vue des protagonistes primaires (#EADS et #BAE), naturellement. Je ne détaillerai pas ici toute la complémentarité respective de ces deux groupes, mais ce rapprochement était un choix logique raisonné. Je n'aborderai pas non plus tous les enjeux, positifs et/ou négatifs pour les autres industriels : ce sujet a été plus que traité par les journalistes et autres "experts". Enfin, je place ici en priorité l'intérêt intérieur à toute considération de marché à l'export (toute économie s'appuyant d'abord sur son marché intérieur [voir l'Histoire de l'Entreprise de l'Antiquité à nos Jours]). Le point de vue client (nations) : En revanche, posons maintenant le problème d'un point de vue client (du marché intérieur de la Défense, soit les Etats européens) : Read more...

Is the one in the picture the fictional chopper used in the new movie or something else? (The Aviationist : David Cenciotti)

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Leonard de Vinci, célèbre inventeur de génie à ses heures, a parfois commis des erreurs parfois grossières. Read more...

A l'instar du #Concorde en son temps, de l' #Eurofighter, l' #A400M ou le #NH90, le #F35 se fait "aligner" pour ses sur-coûts et ses retards... Mais qu'en est-il au juste ? Read more...

Feedback of US Tanker bid : After that @Boeing won the bid, most analysts have come to the same conclusions that I was supporting. Here's the full shot of my conclusions on this contract : Read more...